上海最忙的地铁9号路：拆除座椅运送更多打工人

上海9号线，这条连续四年早高峰进站客流位居上海第一的地铁线路，正尝试用一种极具争议的方式解决拥挤问题——拆除车厢座位，让更多的人能够挤进去。

9月6日，不少乘坐上海地铁9号线的乘客发现，一些车厢的座位不见了。原本应该安装座椅的地方变成了平坦的空间，地面上贴着防滑胶条，站着更多的乘客。

这是上海地铁为缓解9号线高峰时段拥挤问题推出的试点措施：拆除车头和车尾各4排座位，预计每节车厢能多容纳约25名乘客站立。

01 连续四年早高峰客流第一，9号线拥挤难题待解

上海地铁9号线的拥挤程度可能远超外人想象。据上海市交通委交通指挥中心数据显示，2025年上半年工作日早高峰进站客流最大的五个站点中，9号线竟然占据了四席：泗泾、九亭、佘山和曹路。

其中泗泾站已连续4年位列早高峰进站客流榜首。对于每天经由这些站点通勤的上海上班族来说，挤上9号线早高峰列车几乎是一场每日都要经历的“战斗”。

02 拆除座位增加空间，一列车试点运能提升

面对这一难题，上海地铁运营方想出了一个虽不新奇但立竿见影的方法——拆除部分座椅以增加站立空间。

他们选择在9号线的一列列车上进行试点，拆除了车头和车尾各4排座位。拆除后，地板上增加了防滑胶，以确保乘客安全。

这种操作实际上提升了单位空间内的载客容量，从而提高了高峰时期的运输能力。据估算，拆除座位后大约能增加25名乘客的站立位置。

03 并非首次尝试，上海地铁早有先例

这并非是上海地铁首次采用“拆除座椅”的方式提升运能。早在2015年1月，针对16号线高峰时段的大客流问题，上海地铁运营方就在确保载重负荷安全的前提下，拆除了16号线列车的部分座椅，以增加载客量。

当时16号线拆除了每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座），使一列3节编组的16号线列车比原先多载客约30人。

国内其他城市如北京，也从2019年开始在地铁4号线、10号线陆续试点拆掉列车部分座椅，为列车“扩容”。

04 接近极限的运营间隔，单纯增车次已无可能

为什么不是简单增加运能以缓解拥挤？原因在于9号线的运营间隔已经接近极限。

根据申通地铁官网信息显示，工作日早高峰期间，9号线部分区间最短行车间隔已经缩短至1分50秒。这意味着在现有的信号系统和列车数量条件下，几乎无法再通过增加车次来提升运力。

拆除座椅因此成为一种在现有条件下“挖潜”的有效手段——在不增加列车数量的情况下，单列列车能够运送更多乘客。

05 利弊权衡，拆除座位引发多方关注

任何措施都有其两面性。拆除座位增加载客量的同时，也引发了一些市民的担忧和建议。

有市民建议增加扶手以保障乘客站立安全，还有人担心拆除部分座椅后，会给了“板凳族”更多空间放置小板凳。事实上，9号线和11号线正是“地铁小板凳”现象的“重灾区”。

去年6月，9号线就曾开展过“地铁小板凳”专项整治行动，在工作日早高峰时段加大宣传力度，提醒乘客请勿在车厢内使用小板凳，并增派志愿者及时劝阻使用小板凳的行为。

有业内人士指出，从运营组织角度来说，如果取消座位增加乘客数量，在极端高峰时期会导致更为拥挤，车厢载客量增加后延长了乘客上下车的时间。

同时考虑到对于部分乘距长、年老或体弱的乘客来说，因缺少座椅无法缓解疲劳，也会降低乘坐列车的舒适性和安全性。

06 未来展望，12号线西延伸段将缓解压力

真正的解决方案可能在于整个地铁网络的完善。据了解，目前上海正在建设12号线西延伸线，建成以后可以缓解9号线的客流压力。

12号线西延伸起于洞泾站，终于已建七莘路站，途经松江区、闵行区。线路全长约17.27千米，均采用地下敷设方式，设车站6座。该工程计划于2027年底建成。

这对于每天忍受拥挤不堪的9号线通勤族来说，无疑是个值得期待的好消息。但在此之前，拆除座椅这类临时措施可能仍是缓解拥挤的不得已之举。

07 城市通勤难的缩影，地铁拥挤反映深层问题

上海地铁9号线的拥挤现象并非特例。它反映了超大特大城市发展中面临的普遍性难题：人口聚集区的交通基础设施与居民出行需求之间的不平衡。

特别是像松江区这样常住人口近200万（其中外省市来松常住人口108.33万人）、却仅有一条地铁线路的区域，通勤压力可想而知。

地铁作为一种大运量公共交通方式，其运能提升有其物理极限。即使通过拆除座椅等方式增加了一定站立空间，但从根本上解决问题仍需依靠整个交通网络的优化和完善。

上海地铁运营方表示，后续是否会进一步拆除座位将视试点情况再决定。

他们也在密切关注这一措施的实际效果和乘客反馈。

未来几年，随着12号线西延伸段的建成，9号线乘客或许能稍稍舒展身体。

但在此之前，他们仍需在每个工作日的早晨，深吸一口气，挤进那拥挤的车厢，开始新一天的奋斗。