从冷战到巴拉科特，巴基斯坦F-16战机为何与苏制机型激战，却在合约束缚中难展雄风？

从苏联边境到巴拉科特：巴空军与F-16的约束与出路

2019年2月27日，克什米尔上空骤紧。

印军米格-21被击落，飞行员阿比纳丹在俘获视频里笑着说：“茶很好喝。”

巴空军低调，庆功不多。为何明明得手却要收声？

线索要倒回到冷战尾声。

1982—1986年，巴基斯坦分批接收40架F-16A/B，贴边境巡航。

1986—1988年间，巴方记载称用AIM-9击落多架苏制机型；而1990年《普雷斯勒修正案》落地，美国以核计划为由冻结军售，已付款的28架被扣。

转机出现在“9·11”之后。

2006年起，巴方获18架F-16C/D Block 52，并升级旧机。如今约有76架在册，含约旦转让。

但“端用户协议”如影随形：半年清点、人员审查、演习报备，重点限定“反恐用途”，斯瓦特谷、瓦济里斯坦被明指。

巴拉科特事件后，巴方先否认动用F-16，背后是合约压力。

美方随后的核对未发现缺机；2022年美防务安全合作局就4.5亿美元维持包声明：“不涉及任何新能力、不会改变地区军事平衡。”

话已点破：性能可维，角色受限。

飞行员怨尤由此生。

超视距训练、精确打击都学了，临战却常被告知“别动F-16”。

反观本土合制的JF-17，出动灵活；Block III配有AESA与中距弹，轰炸任务成主力。

2022年引进的J-10CE坐舱与电子战评价颇佳，PL-15带来更长射程，阅兵同飞，内心偏向已变。

采购的政治经济坐标也在改。

2016年八架新F-16因补贴争议告吹，外部依赖渐显风险。

有媒体近年提到发动机与备件不稳的隐忧，机队时有“停飞压力”的讨论；巴方转而强调本地生产与多元来源，以“可用性”优先于“名头”。

史家评点一句：器不自由，兵不敢战。

从苏联边境到巴拉科特，F-16的光辉与束缚并存；机型之争最终落在制度之绳。

读者可分享家族服役口述、卡姆拉或马斯鲁尔基地的旧照与航材票据，补齐这段空军史的细微纹理。