千万人口撑不起3条线？聊聊东莞地铁的尴尬，未来靠深圳能翻盘吗？

每次看到东莞地铁的新闻，我心里都有点五味杂陈

一个常住人口超过千万的城市，地铁建设却好像总是慢半拍，甚至有点冷清，这事儿说出来很多人可能都不信

按理说，这么大的人口基数，公共交通应该搞得热火朝天才对，可东莞的情况确实有点特殊

我之前跟一个在东莞工作的朋友聊天，他说在东莞，感觉电动车和私家车才是出行的主角

你看那数据，四百多万辆汽车，快五百万辆电动车，这个数字太吓人了，几乎是人手一辆交通工具的水平

为什么会这样呢

他说在东莞很多地方，开车停车都挺方便的，费用也不算高，这就让地铁的吸引力大打折扣

你想想，要是出门开车比坐地铁还方便省心，那谁还愿意去挤地铁呢，这是一个很现实的问题

所以现在东莞那条2号线，一天客流量也就十几万人，跟其他大城市的地铁比起来，确实有点不够看

客流量上不去，地铁公司肯定就亏钱，亏钱了想再建新线路，审批就会更难，这就成了一个循环

这事儿吧，我觉得根子还在东莞的城市格局上

很多人对东莞的印象是世界工厂，但它还有一个特点，就是散装

它不像很多城市那样，有一个绝对的核心城区，然后一圈一圈往外辐射

东莞下面有三十多个镇街，很多镇的经济实力非常强，自成一体，像长安、虎门这些地方，本身就是一个小城市了

人们工作、生活、消费，基本都在自己所在的镇里解决了，没什么必要天天跨镇跑来跑去

尤其是在工厂上班的人，生活半径就更小了，工厂、宿舍、附近的小商业街，三点一线，地铁对他们来说，可能一年也坐不了几次

这种散装的格局，给地铁规划带来了天大的难题

地铁这东西，最讲究的就是客流，得把人从居住区送到工作区、商业区，形成一条人流的大动脉

可在东莞，人流是分散在各个镇里的，你怎么连

站点设在镇中心，覆盖不了其他地方，设在几个镇的中间，两头不讨好，谁去坐都不方便

这就导致了一个很尴尬的局面，很多人吐槽东莞的地铁站，总感觉是绕着人走

一些真正人多、需要地铁的地方，它偏偏没有

比如那个东莞南站，多重要的一个高铁枢纽，每天人来人往，结果没地铁直达，去坐个高铁还得换来换去，高峰期路上还堵，体验感很差

还有市中心医院、篮球中心这些地方，人流量都很大，可地铁就是不经过

老城区的莞城，十几万居民，想坐个地铁得先骑十几分钟车，你说折腾不折腾

本来坐地铁是为了方便，结果为了坐上地铁，反而更麻烦了，这逻辑就有点说不通了

我看到有人调侃，说东莞的地铁规划，是不是在地图上画了条线，然后就照着图纸修了，压根没去实地看看人都在哪儿

这话虽然有点损，但好像也说出了一些人的心声

那个2号线虎门到交椅湾那段，硬是避开了虎门和长安最热闹的地方，还有1号线，跟深圳的连接也没起到最大的作用，感觉都有点可惜

茶山站离镇中心老远，更是让人觉得匪夷所思

是不是东莞就真的不适合建地铁了呢

我觉得也不是

关键可能在于思路要打开，不能只盯着东莞自己这一亩三分地

东莞的未来，很大程度上是跟深圳绑在一起的

现在有多少人在东莞住，在深圳上班，这个跨城通勤的群体非常庞大

如果东莞的地铁能和深圳的地铁网络无缝对接，那情况可能就完全不一样了

比如深圳的11号线要是能延伸到长安，那绝对是大利好，肯定会有大批通勤族选择坐地铁

1号线和深圳6号线的对接如果能做得更顺畅，也能盘活不少客流

地铁一旦把这两个城市的通勤主动脉打通，就不愁没人坐了

当然，我也知道，跨城市协调建地铁，这里面的难度不是一般的大，牵扯到的利益和规划太复杂了

但这或许是东莞地铁破局最有效的一条路

与其在自己的散装格局里纠结站点怎么设，不如抬头看看隔壁，把最大的那股跨城人流给抓住

不知道在东莞生活的朋友们，是不是也有这种感觉

你们觉得东莞地铁最大的问题在哪，未来要怎么发展才最好呢