非美国，也非中国，日本在有人-无人协同作战方面取得重大突破

日本最近在有人与无人协同作战方面取得了重大进展，一架有人直升机指挥五架无人侦察机，这一动作看似普通的技术创新，其实藏着对地区军事格局产生深远影响的战略布局。

这次试验中，飞行员坐在贝尔205直升机里，只用平板电脑就能操控那五架喷气无人机，背后那套智能控制技术，未来转向战斗机的可能性可不小，战略上的意义真是挺重的。

从技术角度分析，直升机平台上实现的无人机智能控制功能，要想转移到战斗机上，基本上没啥难度。

这次试验的重头戏在于无人机的“远程指挥”跟“自主规划路径”这两块关键技术嘛，飞行员只要在平板上画好路线，无人机就能自己导航去完成任务。这个“人类决策带AI执行”的模式，本质上就是一套成熟的人机合作控制体系。

虽然直升机的飞行环境跟任务的复杂程度比不上战斗机，但它的控制系统核心架构其实挺通用的，比如数据传输链路、多目标协同算法、态势感知信息整合这些关键部分，只要稍作适应性调整，就能用在战斗机的平台上。

一旦这个技术在战斗机上得到应用，传统的空战方式就会发生根本性变化。飞行员不仅能保持自己的空中作战实力，还能指挥五架无人忠诚僚机组成的“1+5”作战单元，分别负责攻击、侦察、诱敌和电子战等各种任务。

这种玩法不光能大大增强单架战斗机的作战表现，还能通过无人机的“牺牲性侦察”来减低飞行员的危险，把空战从“单机拼杀”变成“体系化的较量”。日本在这一块取得的技术突破，意味着他们已经掌握了智能化空战的关键核心，这一突破远远超出了简单的设备升级范围。

日本在这方面猛投入研发，背后其实是想借此实现“赶超”，把航空自卫队直接带入智能化的新纪元。一向以来，日本空自受制于战后体制和技术发展路线，在先进战斗机的研制方面，始终比不过中、美和俄这些军事大国。

F-15J战机用了好多年，已经显得老旧了；国产的F-2性能也只能说一般般。至于引进的F-35，虽然技术很先进，但数量不多，没法形成绝对优势。在传统空战装备方面难以有大的突破，于是日本开始把眼光转向了智能化和无人化这些新兴技术。

有人和无人协作作战的模式，正好给了日本一个“弯道超车”的好机会。比起花费时间又费劲的新型战斗机研发，把无人机协同控制技术直接搭载在现有装备上，成本低了不少，效果也更快出来。这次试验用的贝尔205直升机，虽然是个老型号，但经过技术升级后，竟然能够指挥先进的无人机，证明了这个思路确实可行。

日本防卫装备厅早在2024年就跟斯巴鲁公司搞上了合作，推动无人机从原型机逐渐走向实用化，这战略布局的连贯性一览无遗。靠着聚焦这个细分领域，日本想绕开老旧装备研发的难题，直接打造以智能化、无人化为核心的新型作战能力，让航空自卫队迅速实现战力的跨越替代。

更让人注意的是，日本在这项技术开发上一直都少不了美国的身影，他们一方面是想借助美日同盟的纽带，另一方面则希望借机促使美国对日本放宽扩军备战的限制。

这次试验的技术基础之一，正是美日一起推进的“人工智能引领的决策和态势感知能力”研究。美国在无人系统方面的技术援助，为日本的测试提供了关键保障。而日本主动向美国靠拢，其实也算是一种精准的战略联结。

这些年来，美国为了保持在亚太地区的领导地位，一直对日本的军事成长采取一种“有限放宽”方式，一方面借助日本来压制地区的竞争对手，另一方面又担心日本的军力扩张得太快，会失去自己的控制。

日本通过把研发项目纳入美日军事合作的框架，让美国变成自己军事发展的“利益相关者”。这次呢，有无人机和有人驾驶的协同技术研发，日本以“加强美日同盟战斗力”为借口，推动美国在技术共享和武器出口上放宽一些限制。

这些年来，日本接连突破“和平宪法”的束缚，防卫预算也一路飙升。这次技术上的突破，很可能成为日本推行“防卫正常化”的新借口。在美国点头同意甚至支持的态度下，日本也在加快发展具备攻击性的军事力量。

日本在有人与无人协同作战方面的进展，不仅仅是技术上的突破，更是迈向军事崛起的重要一步。这些技术的可转移性，意味着空战能力将得到质的提升，“换道超车”的战略目的直指地区的军事平衡。而与美国联合开发项目，也为其打破战后限制铺平了道路。