韩国网友困惑：“荒山都修高速，中国不考虑亏损吗？”德国网友：“这是长远思维的体现”

这两天，在Quora上，发现一个韩国旅游博主的吐槽，他刚从四川西部开车回来，满肚子疑惑："天哪！开了足有三个小时，没怎么瞧见几辆车；不过那路况还挺不错，是双向四车道，隔离带犹如小花园一般，服务区比首尔机场还壮观。中国人是钱多得没地方花吗，这种地方修高速不是纯烧钱？"

看到他的抱怨，我忍不住乐了，这哥们活像个精于算计的便利店老板，看到隔壁在沙漠里开星巴克，嘴里嘀咕着："这地儿连骆驼都不咋来，开啥子咖啡店？"

这种疑惑较为普遍，特别是对于来自小国家的游客来讲。德国工程师的回应挺有意思："韩国的朋友，这你就不懂了。我在阿尔卑斯山区工作，那些好像毫无作用的盘山公路，之后全成了连接滑雪场和小镇的重要通道。中国人这是在为20年后打算。"

2024年，中国高速公路总里程突破18万公里，打个比方，把全国所有高速公路首尾相连，能绕地球赤道四到五圈。更重要的是，这些公路网络覆盖98%的县城。就算西藏那样地理环境复杂、位置偏远的地区，也能驾车直达。在韩国网友看来，这样的建设成就简直就像魔法。

美国大叔留言："我在阿拉斯加生活过，当地修路就是在修筑生命线。表面上每日过往车辆不多，不过当遭遇医疗救援、物资运送、自然灾害撤离等紧急状况时，这条路立刻变身救命通道。中国那些穷山沟里的高速，亦是如此道理。"

美国大叔的话让我想起一个细节。去年去云南山区，碰到一位当地大叔道："往年我们村的核桃运往昆明要颠簸两日，如今高速通了，半日内便抵达，一斤核桃可多赚5块钱，全村一年能多进账100多万。"那条韩国小哥觉着"挥霍"的路，或许就是某个村子的致富密码。

澳洲网友观察相当细致，他道："中国的服务区给我留下深刻印象，就算在极其偏僻之处，充电桩、热水、WiFi等应有尽有，这不只是路，还是整个服务体系的延展。"如此超前的配置，体现出中国人"要做就做到位"的品性。

法国学者分析说："欧洲是需求驱动供给，中国是供给催生需求，他们先把路修好，而后静待发展机会上门，这种逻辑很东方，也很有效。"

说个对比数据，韩国4800千米的高速为5100万人提供服务，中国18万千米的高速为14亿人提供服务，从表面上看人均好像不算多，可是得考量中国的地形繁杂度，例如青藏高原、塔克拉玛干沙漠、横断山脉，在这些地方修筑道路的难度是平原地区的十倍不止。

那位韩国网友或许并不知晓，他所认为"荒凉"之处往往隐匿着意想不到的价值：或许是稀土矿，或许是绝美景致，又或许是重要的生态节点。中国修路的理念从来不是"先有车而后修路"，而是"先修路再看车驶向何方"。

这种超前思维的背后，蕴含着一种独特的时间观念，西方人算账时，总爱死盯着季报年报，可中国人更乐意去琢磨十年二十年的大账，正如那句俗语所说"前人栽树，后人乘凉"。那些当下看似"不划算"的投入，没准就是未来经济得以发达起来的根基。

中国的每条山区高速，仿佛在大地上编织成一张巨网，让机会与资源能够自由流向最荒僻之所。这种"先基建再发展"的模式，在很多地方都曾得到过证实，路通了，心通了，钱也就通了。这是中国式发展的独门秘籍，也是叫外国友人既困惑又佩服的地方。

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