土耳其公开向巴基斯坦道歉，承认被美国卡脖子，最终中国拿下15亿订单

这场被戏称为“伊斯兰军工梦”的合作始于2018年，土耳其和巴基斯坦高调签署了30架T-129武装直升机的采购协议，金额高达15亿美元。土耳其宣称这款直升机是“国产之光”，巴基斯坦则希望用它替换老旧的AH-1F机型，提升高原反恐能力。

T-129的“心脏”，LHTEC T800发动机是美国和英国合资公司的产品，出口许可必须经过美国国务院批准。 2020年，土耳其因购买俄罗斯S-400防空系统被美国制裁，发动机出口许可直接被卡死。 没有发动机，直升机就是一堆废铁。

土耳其试图自救，2021年尝试从乌克兰引进TV3-117发动机替代，乌克兰发动机在高温高原环境下性能不达标，且随着2022年俄乌冲突爆发，计划彻底泡汤。 土耳其本土研发的TS1400发动机仍处于测试阶段，距离实战部署遥遥无期。

巴基斯坦等了整整七年，期间两次同意延期交付，始终看不到希望。 2022年1月，巴基斯坦陆军通过发言人正式宣布取消合同。 这不是简单的商业违约，战略信任的破裂。

巴基斯坦没有重新招标，直接转向中国。 中国的直-10ME早已在巴方演习中测试过，其搭载的涡轴-9G发动机完全国产，不存在第三方制裁风险。 2025年3月，直-10ME在巴基斯坦国庆阅兵中亮相；7月，首批战机部署至旁遮普省；8月，完成列装仪式。

直-10ME并非“低价替代品”，它针对巴基斯坦需求进行了深度改进：涡轴-9G发动机功率达1500千瓦，解决了高原动力不足问题；

配备红箭-10反坦克导弹和TY-90空空导弹，具备全面火力；陶瓷复合装甲和先进航电系统提升了战场生存能力。 巴基斯坦高层评价其“飞行体验不输阿帕奇”。

土耳其直到2025年7月才在官方社交账号“Turkish Century”上公开道歉，称“深感羞愧”并“欠了巴基斯坦一个天大的人情”。这种低姿态在军贸史上极为罕见，背后是对技术依赖的彻底无奈。

这场失败的交易暴露了土耳其军工的致命短板：号称“自主”的装备，核心部件却握在别人手中。 同样的问题也出现在其“可汗”战斗机上，尽管标榜第五代战机，仍依赖美国通用电气的F110发动机。

军贸市场的规则早已改变，感情和口号不如“可交付、可维护、可升级”来得实在。 巴基斯坦的转向不是偶然，对现实需求的清醒选择。

中国的直-10ME以1500万美元/架的单价拿下订单，不到美国阿帕奇的四分之一，性能全面对标国际主流产品。 埃及、尼日利亚、沙特等国已将其列入采购考察名单。

土耳其的道歉信为这场持续七年的闹剧画上句号，教训远未结束。 军工自主不是贴牌组装，从螺丝钉到发动机的全程掌控。